横琴口岸及综合交通枢纽开发项目基坑支护设计

横琴口岸及综合交通枢纽工程项目位于珠海市横琴粤澳深度合作区，西至环岛东路，东至琴海东路且毗邻莲花大桥，南至濠江路、北至港澳大道。项目总建筑面积131万平米，总投资168亿元。横琴口岸将成为珠海连接澳门的最大陆路口岸，设计每日通关流量可达22.2万人次，年通关量可达8000万人次。

主要建设内容包括口岸通关设施、综合交通枢纽设施和综合配套服务设施三大部分，用地总面积34.5公顷，规划总建筑面积约122万平方米，其中地下总建筑面积约39.3万平方米。本项目基坑开挖面积巨大达18.4万平方米，周边延长米1550米。基坑东西向长度约400米，南北向长度约720米。基坑开挖深度为14米，局部开挖深度达23米。其中基坑内有一条纵贯南北向市政综合管廊坑中坑开挖深度为6米。

基坑开挖范围内土层为欠固结淤泥，对基坑支护稳定性以及变形控制提出了很大挑战。由于基坑形状不规则、周边已建在建项目的影响、坑中坑管廊南北方向横穿大基坑、以及场地存在多个开挖深度等因素的影响，使得本基坑支护结构受力十分复杂。

坑内设置2`3道钢筋混凝土支撑，大基坑围护结构采用刚度较大的钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。通过增设抗剪支墩改善隔离桩剪应力过大的情况。采用超长桁架支撑体系，优化支撑平面布置范围，减少隔离桩设置长度。通过注浆加固“夹心”土体以及不对称被动区加固等措施，改善不平衡土压力情况。采用水平桁架斜撑即有效控制阳角处基坑变形，充分利用支撑形成了施工环形便道。

本项目除按照规范要求采用弹性地基梁法验算围护结构稳定性与变形外，还采用了数值计算软件进行相邻深大基坑同步施工相互影响分析，分别采用整体和局部分析法、理论计算与工程类比法，全面分析各种不利工况，确保基坑及环境的安全的同时满足经济效益，在澳门回归二十周年之际，保证了横琴口岸通关节点要求，具有重要政治意义与社会效益。

本项目取得了3项发明专利技术、9项实用新型专利技术，并发表学术论文11篇；其中被SCI收录2篇、EI收录3篇、国内核心期刊6篇，荣获深圳市优秀工程勘察设计行业一等奖。